Tinha certeza que os aros do bola eram de Gol, mas eram de Fiat.
Aros de Fiat. O do bola eram desses.
Já fazia tempo que queria trocar os aros que eram 14'' por uns 13'', mantendo de ferro.
Aproveitamos uma grana extra que entrou e fomos correndo numa loja onde o cara negocia aros e pneus.
O negócio foi os meus aros 14" de Fiat já bem surrados e os pneus que não serviam nem pra reabrir, em uns aros 13" de Gol com pneus meia-vida (aqueles que ainda dá pra rodar), dando a volta em dinheiro.
Os novos aros do bola são iguais a esse.
Além do prazer de deixar tudo no seu devido lugar, aro de Gol num Gol e com a medida original, espero que isso reflita (positivamente) no consumo do carro.
Acho que é só.
Abraço.
Meu carro tem um belo problema de vazamento no sistema de arrefecimento, no qual vaza de mais de um lugar.
Passei esses dias na loja de um colega e pedi para ele testar o sistema de arrefecimento, onde pude ver um vazamento no cebolão e outro próximo a bomba d'água.
Para fazer esse teste, usa-se uma espécie de bomba com uns adaptadores, igual o da imagem abaixo.
Testador do sistema de arrefecimento.
Já ia feliz por saber onde tem os vazamento e ao mesmo tempo triste por saber onde tem os vazamentos, quando lembramos de testar a tampa do reservatório de água.
Tampa reservatório de água do sistema de arrefecimento.
Pois a bendita tampa também estava com vazamento.
Menos mal que essa não é tão cara, na verdade não lembro o preço, mas foi uns R$5,00.
Essa tampa é uma válvula e tem que funcionar direito, caso não, deve ser trocada.
O resto dos vazamento vou ver amanhã. Por via das dúvidas, comprei uma bomba d'água nova, foi uns R$55,00.
Vamos ver no que dá.
Abraço.
Em pleno sábado pela manhã, logo cedo, fui tirar o carro da garagem e o bicho ligou beleza.
Mas foi só colocar o pneu na calçada e o bola fez o favor de apagar.
Morreu!
E não quis mais pegar!
Tive que empurrar, com a ajuda de um vizinho, o carro de volta pra garagem e começar a diagnosticar o que diabos estava acontecendo.
Esse tipo de problema é soda. Você da na chave, o bicho fica nhê-nhê-nhê e não pega.
Bom, tirei a mangueira de combustível e pedi para minha mulher apenas ligar o carro. Saiu combustível, como era esperado.Fiz o mesmo teste com a de retorno, e também saiu combustível.
Tirei a tampa do filtro de ar que fica sobre o TBI e pedi para minha mulher ligar o carro, mas sem dá partida, foi quando vi algo estranho. O bico tava injetando combustível que quase transborda o TBI.
Rapidamente ela desligou e daí bateu o desespero, a porcaria do bico pifou!
Corri para a internet e fui pesquisar sobre isso, enquanto também falava com o Flávio (colega de gol) e este também apontou como possível problema o bico injetor.
Putz!
É pra chorar, com uma dessa.
Porém, sem "deixar de cantar uma linda canção", continuei a pesquisa e me deparei com a possibilidade de problema com um relé.
Relé de Injeção
Depois de compartilhar com vocês o meu drama, vamos para o que aprendi sobre esse tal relé verde mágico.
Ele é responsável pelo controle da injeção, isso grosso modo. Pois sei que tecnicamente é mais complexa a coisa, mas podemos entender que quando tem algum problema relacionado a injeção, podemos ir ter uma conversa com essa peça verde.
O Dr. Carro tem um vídeo onde fala sobre esta peça e mostra a localização.
Então o procedimento é o seguinte:
- Pega o relé verde debaixo do painel do lado do passageiro.
- Tira a capa plástica.
- Com um ferro de solda, faz-se a ressolda de toda a placa.
- Monta a capa plástica e coloca ele de volta no lugar.
Pra quem não sabe ressoldar, o procedimento é simples. Basta com um ferro de solda, e um pouco de solda (aquele "arame" de estanho) reaquecer, ou seja, derreter todas as soldas da placa.
Pesquisando sobre esse assunto, pra poder dar uma força nesse procedimento, achei o blog Faça vc mesmo do Ciro, onde ele fala exatamente sobre esse problema e ilustra a localização do relé e o procedimento de ressolda.
Bom, a questão que o relé é uma peça que tem mecânica envolvida no seu funcionamento. Pois existe um componente que se movimenta rapidamente e isso causa uma certa trepidação. Isso faz com que as soldas quebrem e o procedimento de ressolda resolve a questão.
No livro Reparacion y Ajustes de Automoviles - Gol, do Gabrile Ferrer, ela mostra esse componente e denomina como Unidad de Comando CFI.
Unidad de Comando CFI. Retirado do livro Reparacion y Ajustes de Automoviles - Gol, do Gabrile Ferrer.
No fim das contas, era só o relé, mas até descobrir isso, levei o dia todo. Apenas no final da tarde pude ter a certeza do problema resolvido.
